海南漁業 走向深海背後
林春挺[ 從三亞漁港到西沙海域大約200公裡，陳開中說，開船所花的時間是兩天兩夜，來回一趟至少消耗六七千元錢的柴油費。如果沒有補貼，根本沒有漁船樂意到那裡去作業 ]大年初六上午，粗風。漁船瓊儋20189以每小時5海裡的時速悠悠駛出三亞漁港。離開漁港1海裡後，突然，一艘乳白色遊艇從它身前飛馳而過，飛轉的螺旋槳劃出一條巨大的白色海浪，迅速向兩邊擴展，距離不到20米的瓊儋20189，傾斜瞭約摸三四十度，並頓時發出“嘭嘭”巨響。“打彎！”瓊儋20189的漁民張廣仁迅速地把方向盤打向左邊。這時候，長近9米重不到8噸的瓊儋20189開始由左右搖擺，轉為船頭與船尾的上下迭起，而這隻是張廣仁試圖降低船隻晃動程度的一個技巧。對於張廣仁這樣的海上漁民來說，上述動作隻是一個完全可以忽視的點綴，因為等到漁船駛向海天相接的深海作業時，掌控自己命運的將不再是他們，而是風雲變幻的茫茫大海，而若接近鄰國海域，他們還有被射擊的威脅。這天，瓊儋20189的目的地是開往離港口20海裡的海域。張廣仁本希望繼續向更遠的海域開去，以捕撈到更多更大的魚類，但船隻本身的重量禁止他這樣做，因為多往外開一海裡就意味著就多一分危險。而現在，日趨枯竭的近海資源，迫使漁業大省海南，乃至整個中國漁業不得不考慮這樣的一個問題——打造重量級漁船，向外海和遠洋前進。《第一財經日報》記者隨海南漁民出海，以及後來一周裡在三亞的調查顯示，在漁民們準備造大船走向深海背後，他們也有著他們的困境，而對於整個中國漁業而言，走向深海更需改變目前被動捕撈的現狀。運氣遊艇駛過之後，張廣仁快速把船頭調回原來的方向。在轟轟作響的機器的推動下，瓊儋20189繼續前進。約摸1個小時後，漁港在視線中逐漸模糊，海水的顏色由淺綠變成深綠，風浪也越來越大，海浪仿佛一座座可以自由移動的山丘，順風翻滾，瓊儋20189也隨之不斷左右上下搖晃。“還有3個小時就到目的地瞭。”張廣仁說。和張廣仁一起出海的還有兩名30歲的男子。一個是他的大兒子張滿堂，另外一個則是他的親戚李玉明，他們是土生土長的海南儋州本地漁民——穿著破舊，身材瘦小，皮膚黝黑。但這並不是他們最為顯著的特點。他們最引人註目的是那一雙樹皮一般，粗大而有力的雙手，這是常年在海上的歲月印記。和海南其他地方通過燈光和拖網捕魚作業不同，儋州大部分漁船主要是以鉤捕為主。所謂鉤捕，即在魚鉤上鉤以網船打到的小魚作為魚餌，再通過細小的漁線一頭死死地綁在另一條相對較粗的主線上。總長約2000米的主線上，多達1200枚魚鉤。在未到目的海域之前，張滿堂和李玉明負責在魚鉤掛魚餌，並整齊地堆在一隻籃子裡，而成堆圈起的主線則在另一隻籃子裡。“放鉤。”張廣仁突然減緩前行的時速，下令作業，目的地到瞭，而此時，海水已變成深藍。“啪。”李玉明立馬從船尾上站瞭起來，弓著腰把一根竹竿拋下海面，隨後雙手麻利地往海裡放線。就這樣，一籃子的主線被綁在其上的20顆石塊帶入大海之中，等待著各種海底魚類的上鉤。半個小時之後，李玉明把第二根竹竿拋下海面，任務完成。這時候，瓊儋20189做瞭一個一百八十度的轉彎，開往第一個竹竿，又半個小時過去瞭，這段時間給足瞭魚群完成吃鉤動作的時間。“嘩。”一條成人手掌大小顏色斑駁的石斑魚彈著尾巴漂出海面。張滿堂即刻放慢雙手拽拉主線的速度，輕松地把這隻不斷掙紮的石斑魚解下，扔進水艙。所有這一切隻在3秒鐘之內。“太小瞭。”張滿堂說。但在接下來的十幾分鐘裡，他們的運氣似乎有點不太好，再也沒有一條魚上鉤。張滿堂拽拉主線的速度也越來越快。等到他把最後一根竹竿收上來的時候，他們一共僅收獲瞭8條魚。2條小石斑，3條黃鱔，還有3條其他不怎麼值錢的魚。價格較好的石斑魚，其市場價為70元/斤。“運氣差瞭點。”張滿堂說。運氣好的時候，這一籃子的工作量至少可以釣上20條大石斑魚。瓊儋20189在該海域繼續兜圈。張滿堂接替李玉明繼續放線。重操舊業張滿堂前2年在傢鄉儋州洋浦的一傢紙漿廠替人開吊車，和其他放棄瞭海上作業的漁民一樣，他們把這稱為“上山打工”。近年來，這些漁民在大海捕撈得到的回報越來越少，而艱辛和風險並沒有一絲減少。每年臺風季節，海南都有漁船被浩瀚的大海吞噬的事情發生。在過去幾個月裡，張滿堂所在村莊的鄰村兩艘漁船被暴虐的風浪打入海底，而在過去的幾年中，他們村中也曾發生過數起這樣的悲劇。有時候，在一艘具有十幾個漁民的漁船上，沒有一個人能夠在風浪的襲擊中幸免。此前，張滿堂他們也曾隨一些身長超過20米、重達五六十噸的漁船出海捕魚。這種漁船，能開往離三亞漁港有七八十海裡甚至更遠一點的海域作業，但危險無時不在；同時，捕撈總量也並不一定因為在更遠的海域而增多。在這裡，除瞭收音機裡對風浪級別的提醒聲，他們更多享受的是遠離陸地的孤獨感，而當接近鄰國海岸線，或者爭議性海域，他們還會常常被對方漁監船或者軍艦註意，並面臨逮捕甚至槍支射擊的危險。也是如此，都使得海南漁民年輕一代更願意選擇“上山打工”，一些人到瞭傢鄉附近數量極其有限的工廠，而更多的人則選擇離島，北上廣東。當然，這也讓需要十多名工人的漁船老板有瞭麻煩——雇用一個熟練的漁工越來越難瞭。在過去，按照傳統都是漁工主動上門找老板，但如今相反，老板需要主動上門找漁工。而為瞭能夠雇上足夠的漁工，老板需要答應更多的要求——借錢給他們，允許他們隨時“放假”等等。不過，上山打工也並不盡如人意。“待遇太差瞭，一個月最多也就是2000元左右。”張滿堂說，在他看來，海上捕撈固然危險，但吃得好，運氣好的時候也能賺得多一點。最後，張滿堂決定重操舊業。去年早些時候，張滿堂與父親和表哥3人獨立經營著瓊儋20189，他們的作業時間是當天出海當天回港，而且距離港口不會超過30海裡，“這樣做是為瞭安全。”張滿堂說。夕陽西下，風浪越來越大，等到他們把最後一根竹竿收上來的時候，黑暗已籠罩瞭整個大海。這天，瓊儋20189裡的4個魚艙，有3個都還空著，剩下的一個僅有10幾條魚，這些魚後來總共賣出不到500元，而他們的全部開支則近300元。剩下的200元就是他們三人的總收入瞭。“今天運氣不是很好。”張廣仁說，“要是有一艘大船的話可能會好一些。”運氣好的時候，他們一天可以掙到三四千元，甚至更多。但這樣的機會實在是太少瞭。去年，他們3人各分得5萬多元，那是他們近年來運氣最好的一年。盡管張廣仁認為大船可以賺大錢，但張滿堂並不同意這個觀點。他說，停靠在三亞漁港一艘重達50噸的漁船，已經超過半年沒有出過海瞭，“它運氣更差”，每次出海捕撈都虧本而歸。在三亞為期一周的采訪中，本報記者瞭解到，與張滿堂所說一致，即便是50噸以上的大船，也會因擔心虧本而願意常年停業。不過，大船停業也有另一個理由——他們可以依靠每年國傢給予的柴油補貼得到回報，按照相關規定，這樣的漁船每年可得到的柴油補貼大約七八萬元左右，這比張滿堂一年收入還多。過去幾年，為瞭能夠得到柴油補貼，一些有足夠資金的漁民樂意去購買一艘達到國傢標準的漁船停靠在漁港中，瓊儋20189得到的柴油補貼是零，因為它實在太小瞭，沒有達到政府柴油補貼的標準。走向遠洋張滿堂他們似乎忽視瞭除瞭“運氣不好”之外的其他原因，在他們看來，大海是如此之大，資源是無窮無盡的。然而，在去年10月25日的海南省海洋工作會議上，海南省省長蔣定之坦言，海南海洋經濟發展存在五方面不足，其中第一個便是海洋經濟總量小，全國11個沿海省市，去年海南海洋生產總值在全國倒數第一，與海洋大省的地位不相稱。這背後，則是海南占全國海域面積三分之二，200多萬平方公裡的海域，而海南每年更有50萬漁民在海上開展漁業生產。“南海漁業資源豐富，發展外海捕撈前景廣闊。”2011年，農業部南海區漁政局在瓊海博鰲召開南海漁業資源與開發研討會時，在座的有關專傢呼籲，政府應該通過政策和資金來鼓勵漁船到南海去捕撈。中國漁業協會副秘書長、中國遠洋(601919,股吧)漁業協會副會長黃寶善對本報記者表示，立足南海，海南漁業將大有前途，他說，目前南海的外海基本處於沒有開發的狀態。為鼓勵漁民造大船，向遠洋和外海拓展，資料顯示，海南近4年來共投入1200多萬元的財政，對本省新造80噸以上外海捕撈漁船給予財政（貼息）資金扶持、銀行優惠貸款支持，對外海和遠洋捕撈船給予柴油財政補貼。海南希望到瞭2020年時，其海洋經濟生產總值占經濟總量比重從現在的1/4左右提高到1/3以上。此外，海南正在組織漁民開發西中南沙等外海捕撈，以彌補近海資源日趨枯竭的不足。在去年海南三沙市成立前後，在政府的鼓勵下，海南的一些漁船開始駛向西中南沙等外海作業。陳開中是儋州一艘漁船的老板，在西沙過去一年的捕撈中，他對本報記者說，這裡的魚太多瞭，過去一年，包括來自政府給予的柴油補貼在內，他掙瞭十幾萬元。從三亞漁港到西沙海域大約200公裡，陳開中說，開船所花的時間是兩天兩夜，來回一趟至少消耗六七千元錢的柴油費。如果沒有這些補貼，根本沒有漁船樂意到那裡去作業。盡管如此，陳開中表示，西沙太遠瞭，風浪又大，危險。陳開中正在琢磨著今年的作業范圍，究竟是繼續到西沙去捕撈呢，還是回到當初的近海。近海漁業資源的日漸枯竭，在中國其他沿海省份已是如此。上海海洋大學鄒曉榮教授對本報記者說，近年來，中國對海上捕撈作業進行瞭多管齊下，很大程度上緩解瞭國內海洋資源不斷枯竭的壓力。他說，中國漁船已經在全球各個大洋的漁場都跑瞭個遍。但今天，究竟要到哪裡捕撈再次困擾著中國的漁船。鄒曉榮說，從上世紀80年代開始，中國在西非的一個老漁場基地，與這裡十幾個國傢有長期合作，但目前的情況並不樂觀，這些國傢已經開始對中國漁船產生瞭排擠情緒，不過，這些國傢還沒有獨立的捕撈能力，還需要中國這個合作夥伴。實際上，相比於排擠的情緒，在具有爭議的海域捕撈，更具危險性。2011年10月，中國漁船在南海遭到菲律賓軍方艦艇撞擊；當年12月12日，一名韓國海警在扣押中國漁船時，被船員揮舞的玻璃碎片刺傷身亡，類似的事件在中國漁民和越南軍警間也時有發生。而在張廣仁所在的村莊，幾乎每年都有漁船被扣後罰款的事情發生，罰款一般是幾萬元人民幣，而為瞭逃避罰款，一些漁船甚至遭到對方槍支的掃射。據農業部南海區漁政局不完全統計，1989年至2010年，周邊國傢在南沙海域襲擊、搶劫、抓扣、槍殺我國漁船漁民事件達380多宗，涉及漁船750多艘、漁民11300人。其中，25名漁民被打死或失蹤，24名漁民被打傷，800多名漁民被抓扣判刑。而目前，這樣的情況有瞭一些好轉。黃寶善表示，開發南海是中國的國傢戰略，現在專門有中國海軍、中國海監、中國漁政在那裡保護漁船的安全。在黃寶善和鄒曉榮看來，中國要發展遠洋漁業，如何提高漁場資源的勘察，漁船人員的配備，以及如何與其他國傢的合作等等，都有待提高。截至目前，鄒曉榮說，中國的遠洋捕撈，尚未有屬於自己的海洋資源調查團，所有的海洋資源調查資料都來自其他國傢，這使得中國在遠洋的捕撈中處於被動的狀態。鄒曉榮說，中國大部分的遠洋漁船噸位不僅較小，而且多是舊船改造而成。有媒體報道指出，在役的遠洋捕撈漁船中，70%是由原近海拖網漁船改裝而成，大型漁船全部是購買俄羅斯等國上世紀80至90年代生產制造的二手甚至三手的舊船，船齡普遍超過25年。也許再過一些時間，瓊儋20189將會結束它在海洋上的捕撈生涯。海南省海洋與漁業廳廳長趙中社說，海南今後將逐步淘汰小船，鼓勵漁民建造大中型漁船，向大海更深處前進。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-02-27/1房貸第2順位年息信貸代書51499380.html
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